Остановки, полные впечатлений

Как в один момент изменить жизнь и из успешного, живущего на полных оборотах медиаменеджера превратиться в российского производителя, основателя своего бренда? Легко, спросите меня как…

В моей работе мне всегда больше всего нравилось превращать творчество в цифры, а идеи — в бизнес: не просто сделать что-то ради «это было круто!», а сохранить вау-эффект (и, конечно, заработать). Мысли начать свое дело появлялись часто: лет в двадцать я хотел открыть бар (тогда это не было мейнстримом), а в тридцать — создать серьезный медиахолдинг. Но со временем я понял, что хочу создавать то, что можно потрогать, что оставит свой след если не в истории, то в реальной, а не виртуальной, жизни. Только вот что это может быть?

Осенило меня внезапно. Одним зимним утром я натягивал носки (среди которых практически нет черных: Петербург и без того достаточно монохромный город), сонный еще, до кофе не дошел даже, И ТУТ Я ОСТАНОВИЛСЯ и понял, что хочу раз и навсегда все поменять: «Почему бы не добавить яркости в рутину? Я буду создавать носки! Красивые и радужные, поднимающие настроение по утрам!» В общем, я нашел то, что искал так долго, — бизнес, в котором есть место и настроению, и дизайну, и продукту, и маркетингу, и творчеству.

Большинство людей не задумывается, что носки могут быть не только белыми и черными. Носки могут стать элементом гардероба, их можно подбирать под рубашку, под машину или вообще играть на контрасте. Носки могут поднимать настроение и быть предметом коллекционирования. В конце концов, носки могут вдохновлять! Быть впереди потока — этого хочет каждый!

И вот моя жизнь изменилась. Теперь я знаю про пряжу все: с закрытыми глазами могу отличить пряжу кулмакс от модала, знаю, где достать хлопок цвета морской волны и что нужно добавить в материал, чтобы носки вообще не хотелось снимать. Из офисного работника я превратился в настоящего спринтера. Носки мне стали в прямом смысле слова сниться. Все разговоры с друзьями и семьей сводятся к ним. Обсуждаем экспериментальные пары, придумываем, как к дизайну привлечь известных художников, музыкантов и спортсменов. Ведь каждый из них может превратить обычный носок в произведение искусства. Я даже в галерею спокойно не могу сходить, чтобы не увидеть в работе, например, иконы поп-арта Ромеро Бритто мотив для новой коллекции.

С нетерпением жду первую партию. Я буквально горю в лихорадке, которую знает каждый «человек создающий». А поймать это ощущение перемен помогла остановившая меня тем самым зимним утром мысль: «А чем действительно я хочу заниматься в этой жизни?»

Плоская, ровная поверхность соляного плато Бонневиль в Айдахо тянется слепящей белизной до самого горизонта… Но эту пугающую красоту я почти не замечал. В тот день я ОСТАНОВИЛСЯ и стал частью толпы безумцев, которые стремились к новым рекордам скорости. Это было уже два года назад. Тогда моя жизнь резко изменилась.

Мое увлечение классическими американскими автомобилями началось с занятия BMX — это специальный маленький велосипед для трюкового катания. Я часто смотрел с открытым ртом на американских райдеров, один из которых зацепил меня не только своим катанием, но и автомобилем. Звали его Майк Эйткин, и ездил он на Pontiac Firebird Trans AM 1979 года. Конечно, я видел раньше такие шикарные машины с впечатляющими обводами и статью в культовых американских фильмах, но тогда они почему-то не казались мне такими привлекательными. Я понял, что мне хочется показать легенды автомобильного дизайна у нас в России, делиться наследием американского автопрома здесь и сейчас, помогать мужчинам собрать свой автомобиль мечты.

Моя первая мечта чуть было не проржавела: насквозь гнилое «ведро» Chevrolet Camaro 1989 года было в плачевном состоянии, и превратить его в настоящий автомобиль казалось непреодолимой задачей. Но я не сдавался и купил еще более старый автомобиль — Chevrolet Camaro 1972 года выпуска (правнук этого автомобиля «сыграл» в «Трансформерах»). Что ж, в нашем деле чем старше, тем лучше…

Долгие недели реставрации и вот — поездки по городу на старом авто, встречи с фанатами ретромашин, автомобильные выставки. Все это привело к рождению компании по прокату и ремонту классических американских автомобилей Dream Cars True. Само название — это такая игра слов, созвучная с фразой dream comes true, то есть «мечта, моя мечта, ставшая явью». А мы делаем машины, о которых раньше могли только грезить. К нам приходят парни, пропитанные духом больших дорог, хайвеев, фанаты кинофильмов типа «Безумный Макс», которым нравится само ощущение мощи мотора, едва сдерживаемого табуна лошадей под капотом. Им нравится запах старого салона и блеск хромированных деталей, сопряженные с удовольствием от восстановления машин. Этих людей можно назвать особыми коллекционерами, ведь каждый из них хочет не просто купить готовую старую машину, а собрать ее сам — по запчасти, по детальке.

Сверкающее плато Бонневиль… Высохшее озеро в Юте и сотни автомобильных энтузиастов и профессиональных гонщиков. Я среди них — часть команды из России — первой за время существования гонок. Из обычного любителя экстремальных видов спорта я превратился в человека, который почти из ничего может создать перехватывающее дыхание чудо. Для этого мне всего лишь потребовалось в какой-то момент самому перевести дыхание и сделать выбор, изменивший мою жизнь.

Уютная редакция журнала, неплохая индексируемая зарплата, страховка, карточка в спортзал — так выглядела моя жизнь целых восемь лет. Рутину разбавляли выездные съемки, тест-драйвы, пресс-туры. Вообще и без них меня увлекал процесс создания журнала, но чего-то не хватало. Накопилось ощущение стерильности жизни, в которой не осталось места адреналиновой гонке, чтобы тобой, как из пушки, выстрелили. В журнале у меня была возможность ездить на тест-драйвы новых моделей автомобилей, и это давало ощущение остроты и драйва, но надолго его не хватало.

Мне всегда были интересны автомобили, до такой степени, что я стал обзаводиться японскими «ведрами», ломать, чинить и гонять на них. Однажды я арендовал теплый гараж, перетащил туда весь свой инструмент: диван, телевизор с DVD-плеером и любимые анимационные фильмы про трансформеров. Разобрал свою машину и начал превращать ее в шедевр имени Оптимуса Прайма. Хотел сделать настоящий трансформер из самой обычной тачки. «По степени бесполезности ей не окажется равных, но зато как она будет выглядеть!» — думал я. Мне было важно вырваться из жизни белоручки и доказать самому себе свою техническую состоятельность. Этой эпопее не суждено было сбыться: мой знакомый объявил конкурс на название для своей новой дрифт-команды и ее техцентра. И ТУТ Я ОСТАНОВИЛСЯ. Превращение машины пришлось отложить…

Тогда я видел дрифт только на соревнованиях. Это особая техника прохождения поворотов с помощью управляемого заноса. При этом он еще и выглядит весьма эффектно и зрелищно — кровь бурлит, азарт переполняет. И вот, размышляя над названием для дрифт-команды, я понял — вот каких эмоций и адреналина мне не хватает в жизни. Меня взяли в команду.

Ее владелец и пилот Вильям Гукасян выступает в официальных соревнованиях по дрифту в России с 2008 года. Визитная карточка команды — ее спортивная машина, уникальный проект на базе Mercedes-Benz C-Klasse W204 с мотором 2JZ-GTE. Работа завертелась как бешеная. Все детали проекта были на мне, приходилось буквально есть на ходу и спать стоя. Несколько месяцев жизни на высоких оборотах принесли результат: бренд стал узнаваемым, у команды появились партнеры. В пустом когда-то гараже кипит работа: здесь не только обслуживают машины, но и строят спортивные автомобили, полностью готовые для выступления в различных соревнованиях.

Все это открыло мне глаза на известную истину, поступить согласно которой так сложно, когда тебе нужны перемены. Я остановился и изменил свою жизнь. Вышел из зоны комфорта и нашел дело, которое мне действительно интересно.

Я любил машинки с детства, как любой мальчишка. Гонки мобилизуют, тонизируют, дают чувство реальной жизни и такой адреналин, который не испытаешь ни на каком виртуальном симуляторе.

В пятнадцать уже ремонтировал автомобили и зарабатывал этим первые деньги, думал, что с ними будет связана вся моя жизнь. Серьезный девелоперский бизнес изменил на какое-то время мой фокус зрения. Я ездил на хорошем быстром «немце», но однажды товарищ прокатил меня на раллийном автомобиле. В таком темпе, что мне впервые стало страшновато в машине. Эмоции зашкаливали, И ТУТ Я ОСТАНОВИЛСЯ и понял, что в душе остался тем же мальчишкой… Через три месяца я поехал на свою первую гонку.

Я был классическим «бизнес-пилотом», времени на спорт не хватало, тренер записывал мне трассу, и я слепо доверял его стенограмме. Жена, конечно, переживала, ведь ралли — спорт опасный, а в любом деле, где приходится доверять технике, возможны непредвиденные ситуации. Но она понимала, что у мужчины должно быть любимое дело, осуществленная мечта. А со временем я понял, что, как бы ни бодрила гонка за рулем, многого на трассе я не добьюсь — у меня банально не хватает времени на тренировки, а без наката не может быть победы. Однако отказаться от ралли для меня было невозможно. И вот в какую-то миллисекунду, как бы зависнув на крутом повороте трассы, я принял решение: пусть не добьюсь успеха сам, но сделаю так, что его добьются другие.

Идея Академии ралли, помогающей начинающим раллистам знаниями и техническими навыками, и правильный автомобиль, в котором все желающие могут показать свои спортивные навыки на машинах с одинаковой настройкой (а техническое равенство тут очень важно), — все это выросло из моего сотрудничества с Евгением Новиковым, одним из самых быстрых раллийных гонщиков России, которому моя помощь помогла стать российским пилотом World Rally Championship. Благодаря этому опыту я понял, что ралли как хобби стало моим вторым бизнесом. Только бизнесом в кавычках. Это занятие не приносит прибыли, в автоспорте нельзя заработать, мы благотворители.

В Академии ралли работают сейчас около двадцати человек, а начиналось все с пары механиков, которые строили мою первую машину. Сейчас мы сотрудничаем с известным автомобильным брендом, превращаем обычную модель в спортивную машину: меняем подвеску, форсируем двигатель, устанавливаем каркас безопасности, спортивные сиденья, системы пожаротушения и шеститочечные ремни безопасности. За три года мы построили около 30 спорткаров. Каждый начинающий гонщик может взять их в аренду для тренировок или выступлений — это значительно доступнее, чем строить свою собственную машину с нуля. Академия стала удобной площадкой для тех, кто делает первые шаги в автоспорте. Все это для того, чтобы автоспортом увлеклось больше людей, чтобы на трибунах стояли не сотни, а тысячи, чтобы глаза горели, чтобы руки делали, чтобы шампанским на мировых гонках поливали российских автогонщиков, чтобы высокие обороты и скорости помогли кому-то также поменять жизнь.